12月4日的《南方都市报》发表了王则柯先生的文章，建议有关部门在修建马路的时候，不要修建“同向绿化隔离带”，对此我却不怎么认同。
首先，“同向绿化隔离带”有它存在的意义，因为通过在慢车道和快车道之间建造“同向绿化隔离带”，可以维护在慢车道上行驶的“非机动车”的行驶安全。如果不建造类似的“强制性”隔离带，而只是在道路上用交通标志线隔离的话，必然会产生车辆不按车道行驶的现象，从而直接影响“自行车”等非机动车辆的行驶安全。
其次，在城市绿化面积比较低的情况下，建造“同向绿化隔离带”，无疑是加大城市绿化面积的一种手段。而且“同向绿化隔离带”的出现，有效地降低了路面的温度，也吸收了相当一部分“废气”，从而大大改善了城市道路的空气状况。
最后，尽管有关部门在广州的一些路段(例如在石牌桥一带)，陆续拆除了道路两旁的“同向绿化隔离带”，但这是因为原来的道路规划，已经无法满足大幅增加的机动车辆顺利行驶的需要。为了改善那里的交通秩序，有关部门才作出这一“无奈之举”。而且王则柯先生的文中，之所以提出“同向绿化隔离带”延误了公交车进出公交站场的速度，必须把“同向绿化隔离带”拆除的观点，是因为他忽略了之所以出现这个问题，是因为现在很多公交车停靠的站场，占用了原来只供非机动车行驶的“慢车道”。而这只是有关部门为了缓解交通状况，作出的权宜之计，可以说，随着公交站场建设的不断完善，公交车辆停靠占用“慢车道”(或由“慢车道”改造而成的公交车专用车道)的状况，必然会得到合理的解决。也就是说也不会出现“同向绿化隔离带”阻碍公交车辆进出站场的问题了。
现在广州的城市交通之所以出现不畅顺，是因为城市道路建设受到种种原因的影响，使得城市道路和配套设施建设缺乏“超前性”，并不是因为“同向绿化隔离带”的出现，如果一旦这方面的因素得到合理的解决，道路两旁的“同向绿化隔离带”还是要建造的，因为毕竟建造“同向绿化隔离带”利大于弊。
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