一般情况下，木材在运输过程中肯定会有损耗，主要来自以下几种情况：
第一，水分蒸发。这种情况在木材运输过程中是十分常见的，尤其是花梨木一类的木材，含水率相对较高，在长途运输过程中，车辆行驶中会产生较大的风，吹到木材上会加速木材水分的蒸发，木材的重量随水分的减少而降低，便产生了损耗。这类损耗是运输过程中所占比例较大的一部分。
第二，树皮、木屑掉落。如果木材是原木，且表面还附着树皮，在装卸过程中就不可避免会产生损耗现象。但是这样的损耗不会占太大比例。
第三，运输途中的掉落、偷盗等不规则损耗。这类损耗相对来说比较少或较容易控制。
对于以上这些在运输过程中的易发生的损耗，李广怀建议，买原料时尽量挑选较为干燥的木材。比如在南方购买的木材，因为空气湿度较大，运到北方后重量肯定会少，损耗最厉害时甚至会达到5%-10%，以花梨木最为明显。对木材商来说，应尽量采用密闭式运输，车箱再遮上胶布，防止风干。
另外，某些无法控制的情况也会产生木材损耗，比如刚从船上卸下的木材，再经由公路运输肯定会有较大损耗。这是因为船运空气湿度大，导致木材含水率上升重量增加，公路运输会再次造成水分蒸发进而重量减轻的缘故。
另一种情况就是少料的情况，李广怀的做法或许值得其他人借鉴。木材被砍伐下来以后，立即在原产地给每根木头都标上编号，并且配上木材名称、重量、编号等信息的码单，不管这根材料到哪里码单都“如影随形”，无论中转多少次，单根木头的信息都了如指掌。在运输过程中找好物流公司后，跟对方签订好责任认定的相关条款、协议，这样一来押运中的偷盗现象更容易杜绝。
总之，有个规律是：木材密度越小，含水率越容易受空气湿度影响，也就是说在运输过程中的损耗也越大;新料比老料的损耗也更大。掌握了这个规律，对于购买木材以及降低运输过程中的损耗将会有很大的帮助。
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